石油是一种易蒸发的物质，如果不做回收的话，在每一个环境产发的油气挥发数量也是很大的， 这个挥发的油气就造成了浪费，同时也造成了环境的污染。是双重危害啊，所以我们需要做好油气回收工作，在每一个会油气会挥发的环节都需要做好回收工作，将这些回收的油气重新收集起来。
回收油气的方法有多种，可以有吸收法，吸附法，冷凝法等，每种工艺都有各自的优点，现在的油气回收装置大都是采用多种工艺相结合的方法。如采用冷凝加变压吸咐的工艺原理，采用这种工艺的油气回收装置具有以下的特点。
冷凝是利用制冷技术将油气的热量置换出来，实现油气组分从气相到液相的直接转换。利用烃类物质在不同温度下的蒸汽压差异，通过降温使油气中一些烃类蒸汽压达到过饱和状态，过饱和蒸汽冷凝成液态，回收油气的方法。一般采用多级连续冷却方法降低油气的温度，使之凝聚为液体回收，根据挥发气的成分、要求的回收率及排放到大气中的尾气中有机化合物浓度限值，来确定冷凝装置的温度。一般按预冷、机械制冷等步骤来实现冷凝的目的。预冷阶段是为减少回收装置的运行能耗，将进入回收装置的气体温度从环境温度下降至5℃左右，使气体中大部分水汽凝结为水而去除水分。预冷后油气进入浅冷阶段，浅冷阶段可将气体温度冷却至-35℃左右，油气中70-80%的烃类组分能够液化。离开浅冷阶段后的油气进入深冷阶段，深冷阶段可把油气冷却至-70℃左右，可回收95%以上的油气。
-70℃冷凝后的余气，仍然含有少量烃类组分，不能够达到标准规定的排放限值。单纯采用冷凝方法处理油气要实现达标排放，需要降低到-110℃左右，且只增加回收3-4%的油气，却需要增加约30%的能耗，性价比极低。因此在-70℃之后的余气，采用变压吸附的工艺，引入至活性炭吸附装置进行吸附，进行富集提浓后再进行冷凝处理，实现尾气达标排放。当吸附器吸附饱和时使用真空泵对吸附器进行抽真空，降低吸附器内的压力，破坏吸附平衡，使吸附在吸附器中的油气被释放出，通过真空泵，送至冷凝工艺的，进行再次冷凝液化回收。
现实中VOCs有机物气体排放有两种状态，一种是小流量高浓度(流量在2000m3/h以下，浓度在500g/m3以上)，一种是大流量低浓度(流量在2000--数万m3/h，浓度进油数g/m3或更低)。对前一种排放状态，采用“冷凝+吸附组合工艺”，先冷凝液化回收;对后一种排放状态，采用“吸附+冷凝组合工艺”，先用吸附剂将烃类组分富集，让大量空气排放，然后再将富集的烃类组分脱附，得到提浓的有机物气体，再进行冷凝液化回收。由于石油储运过程基本属于前一种排放状态和处理方法，即通常所说的油气回收，我们这里主要介绍“冷凝+吸附组合工艺”，这里的吸附工艺采用变压吸附脱附，因此，也称为“冷凝+变压吸附工艺”。
现在技术不断发展，油气回收设备的回收效果也是越来越好， 以上就关于冷凝加吸附工艺介绍 。
油气回收是指装卸汽油和给车辆加油，收集挥发性汽油油气，通过吸收、吸附或冷凝等一种或两种方法减少油气污染，或将油气由气态变为液态再变为汽油，从而达到回收利用目的的过程。
1、 成分油罐2113、活性炭罐、炭电磁阀、油气5261管线等。
2、 工作4102流程工作过程ECU→清洗电磁阀→1653进气歧管吸入燃油蒸气活性炭罐和燃料罐之间设有燃料蒸汽管和单向阀。
当燃料箱中的燃料蒸汽超过一定压力时，通过蒸汽管将单向阀弹射到活性炭罐内，活性炭罐内的活性炭吸收炭罐内的燃油蒸气。发动机工作时，由ECU控制的电磁阀安装在活性炭罐和进气管之间的吸入管内。
根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器和空气温度传感器信号，ECU控制电磁阀开启或关闭，电磁阀控制活性炭罐和进气管之间的吸入通道的开启和关闭。发动机怠速或温度低时，电磁阀断电，吸气通道关闭，活性炭罐内的燃油蒸气无法吸入进气管。
